Sin embargo la búsqueda de agarre desaparece de la mente de los mecánicos cuando recuerdan las amplias rectas de Sepang. Esto les hace quitar ala en busca de mayor velocidad punta. La suspensión no sufre demasiado ya que el asfalto está en buenas condiciones, por lo que lo único que hay que cuidar es el paso por los pianos, y la enlazada de las curvas 6 y 7 ya que se realiza a gran velocidad. Un reglaje de cambio bueno es mantener 4ª o 5ª velocidad y no perder traccion en el coche en el cambio de direccion. La traccion en la salida de las curvas lentas es fundamental

El motor en Sepang sufre bastante. Hay que tener en cuenta que el 70% de la vuelta se va con el gas a fondo, por lo que los propulsores tienen que estar bien preparados. El 16% de la vuelta se frena a fondo.Tras las dos principales rectas llegan dos fuertes frenadas, con lo que los frenos han de estar muy bien refrigerados ya que en ocasiones se reduce desde sexta marcha hasta segunda. Es preciso una buena tracción, sobre todo para la salida de la curva 9. La penultima curva es ciega y es donde se realiza el tiempo de la vuelta, se realiza en desaceleracion y se frena girando, asi que atencion con el subviraje en este punto